高鐵的動力來源電能。高鐵是以電為動力驅(qū)動的，而且其速度跟耗電量是成正比的，速度越快，耗電量就越大。我國的高鐵速度基本上分兩類，時速350千米的和時速250千米的。

高鐵的動力是用電還是用油？

高鐵的動力來源電能。高鐵是以電為動力驅(qū)動的，而且其速度跟耗電量是成正比的，速度越快，耗電量就越大。

我國的高鐵速度基本上分兩類，時速350千米的和時速250千米的。時速250千米的高鐵每個小時要消耗4800度電，而時速350千米的高鐵則要消耗9600度電。

這個數(shù)值聽起來真是相當(dāng)?shù)目植懒恕Ｈ绻凑展I(yè)用電一度1元的價錢來計算，那么高鐵運行一個小時就需要花費9600元，而我們普通人每個月的電費也才幾百塊。

高鐵運行一個小時所消耗的電費都足夠我們用上一年了。不得不說高鐵的耗電量是相當(dāng)?shù)目植馈?/p>

那么如此高耗電的高鐵，它的電是從哪里來的呢？是從公共電網(wǎng)來的。

不管是高鐵供電還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供，只不過區(qū)別在于居民用電是220伏，50赫茲的交流電。

而高鐵用電卻需要先運輸?shù)綘恳冸娬緝?nèi)，把電轉(zhuǎn)換為50赫茲二十五千伏的單相交流電，才能匹配高鐵所用的電器規(guī)模。

在高鐵頭上有著像機(jī)械臂一樣的東西，這其實是將電送到高鐵上的工具受電工。受電工全程與上方的接觸網(wǎng)線，導(dǎo)線進(jìn)行接觸。

高鐵所需要的電就是在轉(zhuǎn)換之后被輸送到接觸網(wǎng)上，然后再通過與接觸網(wǎng)相連的受電工傳遞到高鐵上的。簡單來說，高鐵全程都是連著一根電線走的，再從中獲取電力。

那么如果電網(wǎng)出現(xiàn)故障了，高鐵的運行會遭遇危機(jī)嗎？

其實倒也不用太過擔(dān)心，高鐵上也是有備用電源的，高鐵動車組的每一輛車上都會自帶蓄電池。

當(dāng)然，蓄電池的電量并不足以供高鐵繼續(xù)前行，只能保證車廂內(nèi)的照明設(shè)備運轉(zhuǎn)順利。

但是我們國家的電網(wǎng)搶修速度大家也都是知道的，電網(wǎng)若是出現(xiàn)了故障，即使時間再晚，天氣再不好，維修人員們也會盡力盡快把故障修好。

所以乘客只需要待在車廂內(nèi)等待電網(wǎng)搶修完成即可。

我國現(xiàn)在高鐵年虧損能達(dá)幾百億元，是因為電費太貴造成的嗎？

并不是，電費只占了其中一小部分，主要還是很多時候高鐵乘坐率并不高，很多地方的高鐵座位都坐不滿。

尤其是近兩年來，由于疫情的影響，很多人減少了出行的計劃，這也就導(dǎo)致高鐵的乘坐率就更低了。

而高鐵的建設(shè)成本本來就不低，再加上平時的維護(hù)成本進(jìn)賬不多，支出卻那么多，也難怪高鐵會虧損了。

不過，即使高鐵虧損，為了我們?nèi)粘３鲂蟹奖悖覀兊膰乙琅f在建設(shè)高鐵，進(jìn)一步提高高鐵的覆蓋面。